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香港联华证券 39.98万元！华为年度车型登场：迈巴赫真自愧不如？
当一个人手上有五十多万的预算，想买一台行政级轿车，要如何说服ta不选宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6，来选择一台国产车？
这曾经是放在全中国汽车品牌面前的大难题，而且不用说50万元这个高端价位，就连20万元这样的“甜点”价位段，“BBA”们也不是中国汽车品牌能够“碰瓷”的。然而三十年河东河西，在如今的汽车市场上豪华品牌和国产品牌已经“攻守之势异也”，20-30万元价位段中选择国产新能源车的人比比皆是，而来到50万元的价位段，也有越来越多的消费者选择蔚来、问界，而非传统的BBA、“56E”。
鸿蒙智行旗下的旗舰SUV问界M9会是其中的代表作，其单车型的交付量在7月份达到了惊人的1.8万台，在很长的一段时间内都是50万元以上车型的销量冠军。这说明，国产新能源车已经在SUV赛道正面击败了BBA，但在轿车赛道，这样的产品仍未出现。
也由此回到最一开始的问题，中国汽车品牌是否有能力打造一款，在50万元价位能够挑战“56E”的产品？有了问界M9这个成功例子，鸿蒙智行显得信心十足，认为享界S9有足够资格。
电车通在发布会现场全程见证了享界S9的重磅上市，综合余承东现场的讲解小通认为，这款车其实在严格意义上不能算是和“56E”处于同一赛道。这样说的理由是，享界S9的核心理念是依靠出色的智能化表现来打造“豪华感”，而我们知道传统BBA则是靠考究的设计、高端的材质、宽敞的空间……
小通还记得在数码圈曾经有一句话，“能打败iPhone的绝不可能是下一个iPhone”，现如今靠智能化杀入豪华品牌腹地，享界S9能否成功自然变得极具参考性。
智能化武装整车，
底盘、座舱难以挑剔
先来说基本信息，享界S9沿用了此前出现在智界S7上的“OneBox”设计理念，轴距达到了3050mm。论轴距、车长享界S9在绝对数据上并不如宝马奔驰，但内部空间却更加宽敞，“得房率”达到了67%。简单说就是乘客坐到车内，就发现内部空间更大。
至于其他参数，享界S9将全系标配100度“巨鲸”电池，最大续航可达816km，而零百加速时间最快则为3.9秒。补能能力上，充电5分钟该车最多可增加200公里续航，在绝对速度上还谈不上“遥遥领先”，但放眼这个尺寸、这个电池容量表现已经相当不错。
鸿蒙智行同样将底盘视为智能化的重要部分，由此享界S9搭载途灵底盘并不会让人感到意外。除了全系空悬+CDC这样的硬件外，软件算法上加入了例如ADC自适应减震控制等技术，能够实现类似于“魔毯”的悬架表现，过减速带、颠簸路段表现更加丝滑。
eASC电子防滑系统、TVC扭矩控制系统则可以很好地保障车身动态表现，在急打方向等场景中也能保持车身稳定。余承东介绍，享界S9作为豪华车型实现了81.4km/h的麋鹿测试成绩，和百万级的豪车相比也属于领先水平。
还有一个功能非常重要，享界S9将“防晕车”纳入到乘坐舒适性的指标中，并首发了防晕车功能。简单来说，就是通过主动悬架的控制、路面的感知来控制车身动态，最大幅度减缓车辆停止、启动和加减速过程中出现了高频摆动，从而减缓晕车情况。
客观来说，享界S9上这一套底盘其实在行业中不难找到类似竞品，比如蔚来ET9的天行底盘也能实现类似功能，不过考虑到蔚来ET9的定价在80万元级别，就能看出享界S9其实也具备一定的“性价比”。
由此可见，享界S9所展示的其实就是传统豪华行政级轿车所擅长的部分，但实现的方法不只是靠机械的调校，而是加入了智能化的相关技术，来让体验得到提升。在传统豪华品牌熟悉的赛道击败他们之后，来到车厢内，就是鸿蒙智行更擅长的领域。
享界S9的内饰设计基本沿用了家族式设计，简洁之余材质运用符合该价位的水准，更加考究和奢华。比如说，车顶是麂皮材质、座椅标配Nappa真皮等等，配合细致的缝线，在豪华感氛围的营造上基本不输同级车型。
屏幕已经成为衡量座舱内智能化能力的依据之一，在后排你至少能见到四块屏幕，其中两块是放置在前排座椅背面的13英寸华为平板，后排中央扶手上的秘书屏和后排风口出风口控制面板也非常抢眼。屏幕的到来能让车内的操作更可视化，不过要担心的是，一些上了年纪的乘客可能使用屏幕来控制整车功能不会那么熟练。
享界S9在座舱内最大的亮点是后排右侧的零重力座椅，一来在轿车上设计零重力座椅的确难度不低，另一方面享界S9还加入了一些监测功能，乘客在行车时依然可以使用零重力座椅，而且安全带依然能提供保障，整个数字座舱充分照顾到了后排乘客的感受。
在演员高叶的分享中也能见智能科技对营造豪华感带来的价值，她表示现场销售演示了一键隐私功能后给她带来了非常大的震撼，同时在体验过程中，后排零重力座椅、晕车舒缓功能等也都给她带来了较大感触。
对于演员这种经常接触豪车的群体来说，无论是黄晓明还是高叶的证言都能说明，靠智能化来打造豪华感的确是可行之法，而且也非常依赖技术基础。享界S9的出现反而说明了一点，过去传统豪车上所谓的“设计” “用料”其实不难追赶，反而今天呈现出来的一系列智能化功能，却让他们高山仰止。
这不，鸿蒙智行还有华为乾崑ADS 3.0这个“大招”。
ADS 3.0亮相，
新功能颠覆“智驾”想象
早在今年4月会，在北京车展前夕华为乾崑的ADS 3.0智驾系统就已经公布，大概的架构也可以简单介绍一下：GOD+PDP+本能安全网络，其中GOD和PDP都是“端到端”结构的决策网络，也就是系统直接处理传感器捕捉到的信息并进行输出，去掉了规则执行的步骤，自学习能力和反应能力都有显著提升。
目前小鹏、华为的智驾系统都是使用这种模块化端到端的技术架构，而理想则希望在未来升级到“One Model”模式，也就是将所有的模块都用一整个端到端网络负责，理论上系统运作的效率还将有进一步提升。
先来介绍基础能力，ADS 3.0上第一个大提升是AEB能力，其最大生效范围现已覆盖4km/h到150km/h，尤其是相对静止行人、侧翻车和水马刹停时速分别提升至110km/h和120km/h，安全性将会有明显提升；侧向的主动安全提升至40km/h-130km/h，后向的主动安全生效范围，也提升至1km/h-60km/h。另一项颇有意义的升级，现在享界S9和问界M9都将加入误踩油门防碰撞功能，进一步降低行车风险。
回到智驾能力上，结合我们的动态体验内容小通可以为大家划出重点。
首先是体验的优化，比如变道、超车等日常场景，其路线选择的能力、反应能力都有明显的数据提升，也就是所谓的“体验更拟人”。
其次是场景的覆盖，此前搞不定的复杂场景如环岛，现在也可以交给智驾来完成。
最后则是一个新增功能，“车位到车位智驾”，这在我们的体验视频中也有体现。简单来说，能够从出发地的车位开始启用智驾，然后顺利通过闸机、收费口等，最终到达目的地并实现代客泊车，顺利的情况下全程不用人接管。
不久前的小鹏AI智驾发布会上也曾描述过类似的智驾场景，不过小鹏的类似功能要到今年第四季度才上线，享界S9再次打出了一个时间差。而且在泊车能力上，也明显可见享界S9率先实现了更多的功能并带来更多玩法，比如远程挪车、泊车代驾等等，无一不走在了行业的前沿。
回到最开始的问题上，享界S9在“豪华”赛道上想要找出传统品牌已经找到了“方法论”，凭借现阶段“独一无二”的智驾体验，享界S9的确有机会吸引目标群体的眼光，甚至俘虏他们的芳心。但同时也要认识到，一般来说购买行政级轿车的客户都会配司机，这种情况下智驾的吸引力到底会有多少？如果司机在驾驶过程中开启智驾，是不是会引起老板的不满？
这些潜藏的疑问，或许最后销量会告诉我们答案。
据报道，俄军通过其先进的情报侦察体系，尤其是“海鹰”-10无人机的灵活运用，成功锁定了位于哈尔科夫市工业区内的“蝎子”建筑公司大楼。这一区域，原本看似平凡无奇，却因异常人员聚集和严密的安保措施引起了俄军的高度警觉。通过多架无人机的密集监控与数据分析，俄军迅速判断出该地点正成为外国雇佣兵与乌军高级指挥官的秘密集会点，这无疑为后续的精确打击提供了宝贵的情报支持。
堪称良心的价格，
能否打破“高端纯电”魔咒？
来到紧张刺激的售价环节，享界S9给出了一个令人意外和惊喜的价格，享界S9一共只有两个版本，基础款享界S9 Max定价39.98万元，而顶配Ultra版，则定在了44.98万元。
简单对比的话，二者之间的配置其实差距不大，享界S9 Max就已经标配了ADS 3.0、前后弹减一体+CDC+空悬等配置，基础体验相当出色。尽管如此，小通还是建议各位意向车主选择享界S9 Ultra，因为这款车上最能体现“享受”的地方在于后排功能，包括零重力座椅、投影系统等，这些功能在享界S9 Ultra上是标配；享界S9 Max可以选择选装，但如果把这些功能都算上，价格就不低了。
又或者可以这样理解，如果购买享界S9主要是自己开和家庭用车，对后排体验不太执着，那么Max版本完全足够；如果是老板买来自己享受、接待客人，Ultra就更加实惠。
总的来说，从车内配置、基础性能、尺寸空间和定价等多方面看，享界S9的确是树立了“新能源行政轿车”的品类标杆，而且靠的还不是“跟随”，而是“创新”。但最终还是要靠销量说话，小通一直在强调“高端纯电”并不是一条好走的赛道，享界S9即使有了这么强的综合产品实力，但纯电品类在高端市场是不是行得通，仍要打上一个问号。
又或者，正是意识到高端纯电的高难度，鸿蒙智行和北汽才会联手给出一个颇具诚意的定价，希望以价格开路，先声夺人。不管怎么说香港联华证券，这都是中国汽车行业又一次针对海外传统势力的冲锋，至少在未来当你手握50万元预算看车的时候，“BBA”不再是唯一选项。