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股票配资平台合法 梅龙高铁14日开通运营，河源怀揣这些记忆与期待
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图为10月7日，第二届世界棒垒球总会(WBSC)五人制棒球世界杯开幕现场。特区政府新闻处供图
河源至梅州直线距离约200公里，至潮汕约260公里。过去，河源旅客若搭乘高铁往梅州或潮汕方向，需绕道深圳转车，到梅州需4个半小时，至潮汕则要3小时。
据国铁集团消息，梅龙高铁14日将开通运营。对于河源来说，至梅州、潮汕乃至福建地区的通行时间大大缩短，不到1个小时即可至梅州，大概1.5小时就可至潮汕。
“到梅州、潮汕终于不用绕大圈了！”旅客怀揣期待的同时，河源人亦有不能忘却的记忆。龙川县老隆镇月乐堂村等地村民为高铁“让道”，付出良多的背后期待更深一层：融入国家“八纵八横”高铁网，以枢纽“流量”撬动县域经济“增量”。
梅龙高铁开通后，梅州西站至龙川西站最快29分可达。
期待▷
“到潮汕、梅州再也不用绕大圈”
欲知梅龙高铁，当先了解龙龙高铁建设始末。
龙龙高铁起自福建省龙岩市龙岩站，终至广东省河源市龙川西站；线路全长290公里，属国家“八纵八横”高速铁路网中京港台通道与沿海通道的联络线一段。
2017年，龙龙高铁完成全线可行性研究报告审查。结合区域铁路网规划，国铁集团与闽粤两省协商一致，项目按龙岩至武平、武平至梅州、梅州至龙川3段分别建设。其中，龙岩至武平段、武平至梅州段设计时速250公里；梅州至龙川段设计时速350公里。
截至目前，龙岩至武平段已开通运营，梅州至龙川段开通在即，而武平至梅州段已开工建设。
梅龙高铁自梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站；线路全长约98公里，沿途设梅州西、兴宁南、五华和龙川西4座车站，全线桥隧比达到83.73%。作为广东省自主投资、审批的第一个高铁项目，梅龙高铁总投资约166亿元。其中，河源龙川段约35公里，投资约45亿元。
梅州至龙川铁路线路平纵断面示意图。 资料图片
历时4年有余，梅龙高铁经过联调联试、试运行阶段，将于今年9月14日迎来通车。
站房建设方面，位于河源市龙川县佗城镇的龙川西站于2021年12月正式开通运营，共4台12线，配套设施完善。“龙川西站已属‘成熟’站点，赣深铁路建设期预留条件，梅龙高铁可直接接入。”龙川西站副站长苏文君笑言，梅龙高铁开通，龙川西站将成为赣深高铁、梅龙高铁的交会站，后期广河高铁也将接入龙川西站，龙川交通枢纽地位日益显著。
梅州西至龙川西段线路全长98公里，设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4座车站。
过去，河源旅客若搭乘高铁往梅州或潮汕方向，需绕道深圳转车，到梅州需4个半小时，至潮汕则要3小时。梅龙高铁开通后，从龙川西至梅州西大约需40分钟，而河源至梅州、潮汕乃至福建地区的通行时间也随之大大缩短，约1个小时即可从河源到梅州，大概1.5小时就可至潮汕。通道输送能力、运输组织效率亦得到较大提升。
“对于河源人来说，梅龙高铁开通后，去往潮汕、福建地区更快，再也不用绕大圈了。”苏文君提及，梅州、龙川都是革命老区、苏区，梅龙高铁紧密串联老区苏区，并与赣深高铁进行连接，使得革命老区与粤港澳大湾区联系更加紧密。
此外，龙川西站到佗城景区约3公里，至霍山旅游风景区不到1个小时车程。随着梅龙高铁的开通，粤港澳大湾区以及江西、福建的游客可将河源龙川纳入周末游的考虑范围，踏足岭南文化发祥地，游览“秦汉岭南第一古镇”，登临“广东七大名山”之一的霍山，俯瞰绵亘丘陵风光。
梅州西站至龙川西站、广州东站、深圳北站最快分别29分、1小时47分、1小时36分可达。
记忆▷
村庄为高铁“让道”
当2020年6月全面开工建设时，梅龙高铁征地拆迁工作随之启动。
作为双线高速铁路，梅龙高铁有2条主线和上下联络线共4条线路接入赣深铁路；从梅州乘坐高铁，可直接南下广州、深圳或北上赣州等地。
这4条线路正好穿过河源龙川县老隆镇月乐堂村、莲塘村。
作为双线高速铁路，梅龙高铁有2条主线和上下联络线共4条线路接入赣深铁路。
老隆镇月乐堂村距离龙川西站约6公里，正处于上、下行线联络线交会处。“联络线从村庄‘切’过去，沿线以及处于夹心地带的村民需要搬迁。”月乐堂村党支部书记、主任叶春林提及，村里共6个村民小组，其中3个村民小组涉及征拆，拆迁房屋108栋。
迁移的记忆镌刻在月乐堂村老一辈的村民脑海深处。从20世纪70年代修建省属枫树坝水库开始，枫树坝水库上游的贝岭镇、麻布岗镇、岩镇镇等6个乡镇部分群众相继迁往他处。20世纪80年代，库边缺乏生产、生活条件的“两缺”村民，按照政府要求，亦通过迁移谋取更好的生活环境。
作为移民新村，月乐堂原名为月落塘，后将“落塘”二字改成乐堂，亦有望移民在此安居乐业的意思。
作为枫树坝水库最后一批移民，叶春林本是赤光镇人。1998年春节，尚是孩童的他随长辈从“上半县”迁至“下半县”，在龙川县老隆镇月乐堂村落地生根。月乐堂原名为月落塘，后将“落塘”二字改成乐堂，亦有望移民在此安居乐业的意思。
26年后，逾而立之年的叶春林再次直面“迁移”，并且还要同其他村“两委”干部一道“做工作”，说服108栋村民“点头”。“刚开始肯定有部分村民是不愿意的。”叶春林认为，要扭转村民观念，首先要取得信任，其次便是让他们理解这么做的意义，最后才是就补偿方式、动迁方案等具体问题进行商讨。
彼时，县镇村相关工作人员组队挨家挨户摸情况，根据具体情况分群体、分类别施策。“进门时不谈拆迁，先拉家常。等慢慢熟络起来，村民会坦露真实的担忧与诉求。”叶春林回忆，其间亦会遇到村民“骂你”“吵你”，但人心不是铁板一块，只要一句话“说通了”，事情就有转机。
安置区距离村民原居住区域大约800米，待地基夯实后，村民可用安置补偿费建新宅、起新楼。
从大的方面，梅龙高铁开通，龙川乃至河源加速融入国家“八纵八横”高铁网，群众出行更为便捷，而枢纽“流量”亦能有效撬动县域经济“增量”。然而，打动人心的往往在于细微之处：“30多年前枫树坝周边乡镇还没有柏油路，现在村里道路100%硬底化，环境越来越好。”“以前统一分配的房屋，受结构限制，最多修建两层半，以后搬到新的地方，居住条件肯定‘更上一层楼’。”
经过持续而细致的“做工作”，原先一口回绝的村民亦“冰雪消融”，同意搬迁。然而，针对安置方案，又出现分歧。
“乡村是农民最后的退路，尤其是老人，在村里住惯了，离不开土地。”叶春林谈及，最早的安置方案是将县城的小区房作为安置房，让村民“上楼”；后结合村民意见，将月乐堂村一块村集体用地划为安置区，重新分配宅基地；安置区距离村民原居住区域大约800米，待地基夯实后，村民可用安置补偿费建新宅、起新楼。
2023年2月，龙川基本全面完成项目红线内征拆工作。
随着梅龙高铁通车在望，叶春林对未来心存期冀。“以后大家有空就可以带着家人乘高铁到潮州吃牛肉火锅。等武平至梅州段通车了，还能去革命老区龙岩看看。”叶春林说。
南方+记者 李娇
通讯员 杨增辉